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環狀線電聯車車輛高度3600 mm,
而信義快速道路隧道限高4.6公尺,應無問題。

【3600mm車高資料來源】
Ansaldo Breda被日立併購前的官網實績介紹(連結已失效) http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/59_ITA_driverless.pdf
wikipedia又引用上述資料
另外捷運技術半年刊第43期 捷運環狀線電聯車概念設計架構簡介也提到了車輛高度3.6m

【道路限高4.6米來源】
下方是信義快速道路台北端google街景,可看見限高牌
https://www.google.com.tw/maps/@25.0327308,121.5695047,3a,31.2y,94.94h,92.06t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2U47zMapCTfvvLpICKYAqg!2e0!7i13312!8i6656

信義快速道路原稱「北二高信義支線」,以高速公路規格興建,4.6公尺不意外

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桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計,詳見圖:

資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf


↓G08下層月台
桃園G08下層月台

↓G08剖面(註:於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本,圖中兩處高度5400增加至5750,且兩條隧道的深度均往下調)
桃園G08剖面


↓G09下層月台
桃園G09下層月台

↓G09剖面(註:同G08,新版本圖中兩處高度5400增加至5750,且兩條隧道的深度均往下調)
桃園G09剖面

注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物,是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道,而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm),
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量,為2800mm)

註:桃園綠線電聯車寬度定得特別寬,為3030mm,等同於機場捷運,
  運能相同的台北捷運三鶯線的車寬卻僅為2600~2800mm。
  桃園綠線電聯車的車門位置並未被要求與機場捷運一致、兩轉乘站G18、G32與機場捷運之間為垂直轉乘,並無直通運轉設計)

↓G07(不含)~G10 (不含) 路段採用此較大半徑的潛盾隧道
潛盾剖面

路寬資訊:
綠線所經特別窄的路段僅G08、G09車站
G07是火車站,
G08“本路段桃園市中正路現況約為15公尺道路”(依據民102年9月4日說明會簡報)
G09“本路段桃園市中正路現況約為15公尺道路”(依據同上)
G10“桃園市中正路現況約為30公尺道路”(依據同上)

註:因地主反對而暫時不設出入口的車站是G09

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