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↓1999年新聞報導上半部
中央民代&小碧潭支線(上)

↓1999年新聞報導下半部
中央民代&小碧潭支線(下)

↓聯合報18版,那時新聞的重點在921震災,市長為馬英九
中央民代&小碧潭支線(全版)

新店線原定1998年加入營運,但因故延後,本來進度較晚的「新中線」(台北車站~南勢角段)反而成為該(1998)年加入營運的路段,
古亭~新店段則為1999年加入營運。

台北市議會第八屆第二次定期大會於10月18日下午才開始(12月24日結束),而這是早報,所以這應該不是第二次定期大會的報導

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環狀線電聯車車輛高度3600 mm

而信義快速道路隧道限高4.6公尺,應無問題
下方是信義快速道路台北端google街景
https://www.google.com.tw/maps/@25.0327308,121.5695047,3a,31.2y,94.94h,92.06t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2U47zMapCTfvvLpICKYAqg!2e0!7i13312!8i6656


信義快速道路原稱「北二高信義支線」

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桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計,詳見圖:

資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf


↓G08下層月台
桃園G08下層月台

↓G08剖面
桃園G08剖面


↓G09下層月台
桃園G09下層月台

↓G09剖面
桃園G09剖面

注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物,是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道,而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm),
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量,為2800mm)
(桃園綠線電聯車寬度定得特別寬,為3030mm,等同於機場捷運,
運能相同的台北捷運三鶯線的車寬卻僅為2600~2800mm。
桃園綠線電聯車的車門位置並未被要求與機場捷運一致、兩轉乘站G18、G32與機場捷運之間為垂直轉乘,並無直通運轉設計)

↓G07~G09潛盾隧道剖面概念圖
潛盾剖面

路寬資訊:
綠線所經特別窄的路段僅G08、G09車站
G07是火車站,
G08“本路段桃園市中正路現況約為15公尺道路”(依據民102年9月4日說明會簡報)
G09“本路段桃園市中正路現況約為15公尺道路”(依據同上)
G10“桃園市中正路現況約為30公尺道路”(依據同上)

註:因地主反對而暫時不設出入口的車站是G09

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信義線設計時本來各站出口電梯要設兩座,不過大安站、信義安和站並未如此

↓大安站舊平面圖,可見信義路南側有一座出口電梯
大安站舊平面圖

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說明:捷運安坑線K8站~K9(十四張)站間採高架方式,
捷運高架會給住宅帶來噪音及隱私的影響,
一般來說,如果做得到,不要靠近住宅為佳,
不過,K8站~K9(十四張)站間其中有一段建在「新中河大廈」等住宅大樓前面,距離很近,但現場看起來捷運是有往後退的空間的,發生什麼事? 讓我們來看看
 
↓下圖是捷運工程圖,粗線為安坑線,上方13R就是13層的「新中河大廈」,可以看到捷運離住宅很近
圖下方則是新北環河快速道路
安坑線蓋在住宅大樓前
 
↓(追加)補這張圖,應該看得更明顯
這張圖來自《安坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發綜合規劃報告書》頁碼11-20
內容是未來的都市計畫草案,
草案中在捷運線--環河路(就是新北環快)之間劃了一塊新的住宅用地,
這塊新的住宅用地目前是空地(水泥地&草地),且目前是河川區

安坑線K8都市計畫草案

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以下是2007年的照片,至於現況跟當年應該差不少
瑞芳月台2007

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1999年7月1日起,台北捷運轉公車,後面的這段公車一段票免費,
(單向優惠,也就是先搭公車再搭捷運的話,則完全無優惠)。

因為悠遊卡2002年才啟用,當時捷運與公車都是磁卡,
公車優惠的實行方式是捷運出站前進行公車儲值票過卡,
使得後面的這段公車一段票不扣錢。


時間線:

【1996- 3-28】木柵線開始營運

【1996-11-25】 捷運公車轉乘優惠券開始使用,買券,出站時蓋章,優惠金額變動數次,曾是4元,末期為10元。

【1998八月左右】 台北市長候選人馬英九提出轉乘免費等政策,詳情如後「附註」。

【1998-12-25】 馬英九市長上任

【1999- 4-17】 交通局決議台北捷運轉公車,後面的這段公車一段票免費(也就是全票優惠提高為15元),
出捷運站前進行公車儲值票過卡,原轉乘優惠券制度取消。

【1999- 7- 1】 前述新制上路



「附註」:

人渣文本周偉航 於2015- 1-22於新竹交大人社二館的演講逐字稿:
文章標籤

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有人擔心台北捷運民生汐止的汐止段先蓋,
但台北市中心段可能擱置了什麼未處理的大問題,造成將來的隱患,
今天來研究民生社區段。

現案有幾個問題
1棕線轉乘,最近也要300公尺才到中山國中站
2環保署認定與松山線距離過近
3民生東路(敦化以東)路幅僅18米,導致民生光復路口附近的一個車站在施工期間將有大衝擊
4根據萬大線沿線各站聯開失敗經驗,民生光復路口那個車站可能會無法取得足夠的出入口用地
 該站預定位置https://www.flickr.com/photos/11300494@N08/2047337858/
5民生三民路口的車站,依捷運局規劃是要設在路口中央,也就是圓環的樹勢必被破壞,
 但是這點也是能解決,只是比較不好使用:車站改設在路口東邊或西邊

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為什麼要稱作萬大線?

萬大路?這三個字的答案太簡單了,來看看較完整的資料

這次會議日期為2000年12月26日 ,而龍山寺站開始服務日期1999年12月24日。

來源:http://taipeiinthemaking.tcc.gov.tw/record/pr08-08016-2008-03790379.txt
原文照抄於下,請見粗體字:

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聯外道路是政府應辦事項,但聯外捷運應該不是

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wikipedia:廣九直通車

12月21日起廣九直通車香港境內可上廁所
________________________________________
來源:世紀同程旅行網新聞中心
發佈時間:2012-12-26 11:21:10 查看次數:2563

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  • Feb 07 Thu 2013 11:11
  • 匡噹

(2003)
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj35/no35-3.pdf
  台北捷運三二一型電聯車155 及156 號車,於九十二年九月十五日下午四時十一分行駛
通過市政府站第一月台後,出站行經1A 轉轍器時,列車發生劇烈震動,第一車廂失去動力
及照明,並發生傾斜,經司機員確認第一節車廂(1156 車Y 端轉向架)及第二車廂(2156
車X 端轉向架)偏離正常軌道而出軌。
  當事故發生後,經檢視事故現場,發現1156 車第四軸齒輪箱已呈下垂現象,扭力桿脫落,
齒輪箱護耳(Emergency Finger)斷裂,傳動連結器斷裂;另檢視軌道之狀況,計有鋼軌變形
約二十公尺,沿途基板、扣件破損,岔心翼軌及號誌設備均已斷裂。

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看來橘色不能隨便用
(以前木柵線的電梯塔也狂褪色)

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這是台北市世貿三館機車停車場的票卡
它是1.非接觸感應卡2.重複使用
但與悠遊卡的差異在:它具備「單次使用紙票的特性」:可打印當次資訊
台北市世貿三館停車票卡(1/3)

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2011-12-01 高鐵2012年元旦假期加開54班 3日起開放購票
http://www.thsrc.com.tw/tc/about/ab_news_detail.asp?type=1&pkey={E52E10E5-AFD7-4BBD-8795-E9941FCF92F4}

...考量元旦假期之旅運需求,台灣高鐵12月30日(五)21時42分台北站發車之南下1381車次,及1月1日(日)21時30分左營站發車之北上1382車次,將提供「台北—板橋—台中—台南—左營」停靠模式的營運服務,歡迎旅客多加利用。...

=
不過,列車號碼百位數是3而不是2,暗示著什麼嗎?

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展覽物:普通車實體車廂,應該僅第一節
展覽時間:10/7(五)~10/11(二) 9:00~16:00
展覽地點:機場捷運青埔機廠(高鐵桃園站特定區的角落)
交通方式:除了自行駕車前往以外,八成要搭高鐵了

官網為什麼放在亞卓市咧...
http://residence.educities.edu.tw/willie681225/2.html


官方新聞稿
http://www.hsr.gov.tw/homepage.nsf/825ef54697127cdd48256913003469e5/0bc95989fd3c61b04825791e00264b91!OpenDocument
慶祝建國100年─高鐵局機場捷運電聯車展示活動,歡迎各界參觀

「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」為政府「愛台12建設」項目之一,其中電聯車系統分直達車及普通車兩車種,
首列車(普通車)由日本川崎重工設計、製造、測試完成後,於本年8月運抵台灣,為機場捷運建設計畫向前邁進重要的里程碑。
高鐵局為配合「建國100年慶祝活動」,特舉辦「電聯車展示」活動,將機場捷運初步的建設成果分享給民眾。

本次展示活動於青埔機廠內開放民眾參觀電聯車,同時可登上普通車廂參觀體驗,並依時段提供導覽,
活動期間於高鐵桃園站至青埔機廠間備有免費接駁專車,相關活動資訊簡述如下:
時間:中華民國100年10月7日至11日,合計五天,每天上午9時至下午4時。10月7日上午開幕式之後開放參觀。
地點:青埔機廠(桃園縣大園鄉領航北路四段與高鐵北路二段交叉口),活動期間不提供民眾開車進入機廠措施。
自行開車前往資訊:國道2號機場支線大竹交流道下,往高鐵桃園站方向,於高鐵北路及領航北路交叉口右轉即到。
接駁專車資訊:接駁車乘車地點於高鐵桃園站5號出口公車月台,高鐵桃園站第一班車發車時間為8:30,最後一班車為15:10;
回程接駁車於青埔機廠大門口搭乘,最後一班車為16:00。(接駁車每20分鐘一班)。
紀念禮品:展示期間依民眾參與流程及互動,贈送不同精美文宣紀念品,送完為止。

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剛才發現有個網站「oocities」在保存以前的geocities,
所以我以前的個人網站就被封存下來了o_0
諸位不妨試試(記得手動將編碼設定為Big-5)

::: 台北捷運發展大事紀-台北捷運介紹-hk.oocities.com/cis-www/Tpmrt/ :::
http://www.oocities.org/hk/cis-www/Tpmrt/history.htm

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官方版地圖:http://www.metro.taipei/ct.asp?xItem=78479152&CtNode=70089&mp=122035

↓出口2有個地下大空間
行天宮站出口2

↓大空間的右手邊如照片所示,有個被圍起來的不知名空間,可用作往民生汐止線通道嗎?!
(民生汐止線車站確實規畫在路口東側)
行天宮站出口2不知名空間

↓出口1與人行地下道連通處
行天宮站出口1與人行地下道連通

行天宮站出口1與人行地下道連通

行天宮站出口1與人行地下道連通


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大橋國小全斷面防洪閘門

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↓平面圖,中央區設了電扶梯,個人懷疑是供環狀線轉乘用,目前此處僅存在一座樓梯
而且看起來黃區好像畫了一個可敲除式牆板?!
新埔平面

↓目前此處僅存在一座樓梯
這邊長得一副忠孝復興BL10轉乘電扶梯的樣子啊XDrz
疑似新埔站轉乘電扶梯

↓目前此處僅存在一座樓梯
疑似新埔站轉乘電扶梯

由於環狀線Y16(新埔民生站)已決定設在遙遠的彼方,轉乘步行距離相當遠,
在新埔轉乘的旅次恐怕不多了,這三座電扶梯還會設置嗎?

==
(細部設計)DP177標
江子翠站(含)~板橋站(不含)
(決標後)簽約日期1990-2-26
土木建築變更八次
施工階段土木變更九次


1990-4-28交通部長宣布板橋車站遷移至板橋客車場

八十年捷運年刊第9頁建議遠期路網圖:
環狀線未拐進新板特區,黃藍轉乘站在今新埔站
板橋線未拐進新板特區,BL2站在文化民權路口

CP264 標板橋線新埔站及新埔站至板橋站間隧道工程
招標日期1992-7-8
(決標後)簽約日期1992-11-15


1993-9-8行政院經建會委員會議同意板橋線路線變更案(拐進新板特區)

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