部落格名稱

美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運，
營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門(有時被稱作內藏門，如EMU500~800一般的設計)，

↓1999年新聞報導上半部


↓1999年新聞報導下半部

環狀線電聯車車輛高度3600 mm，
而信義快速道路隧道限高4.6公尺，應無問題。

【3600mm車高資料來源】
Ansaldo Breda被日立併購前的官網實績介紹(連結已失效) http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/59_ITA_driverless.pdf

桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計，詳見圖：
資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf
↓G08下層月台
↓G08剖面(註：於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本，圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
↓G09下層月台
↓G09剖面(註：同G08，新版本圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物，是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道，而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm)，
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量，為2800mm)

更新：
標案編號：  IRVXA0
標案名稱：  信義線大安站3號與信義安和站2號出入口無障礙電梯復建工程
決標公告日期：  2017-11-06

說明：捷運安坑線K8站~K9(十四張)站間採高架方式，
捷運高架會給住宅帶來噪音及隱私的影響，
一般來說，如果做得到，不要靠近住宅為佳，
不過，K8站~K9(十四張)站間其中有一段建在「新中河大廈」等住宅大樓前面，距離很近，但現場看起來捷運是有往後退的空間的，發生什麼事? 讓我們來看看
　

以下是2007年的照片，至於現況跟當年應該差不少

1999年7月1日起，台北捷運轉公車，後面的這段公車一段票免費，
(單向優惠，也就是先搭公車再搭捷運的話，則完全無優惠)。

因為悠遊卡2002年才啟用，當時捷運與公車都是磁卡，
公車優惠的實行方式是捷運出站前進行公車儲值票過卡，

有人擔心台北捷運民生汐止的汐止段先蓋，
但台北市中心段可能擱置了什麼未處理的大問題，造成將來的隱患，
今天來研究民生社區段。

現案有幾個問題

為什麼要稱作萬大線?
萬大路?這三個字的答案太簡單了，來看看較完整的資料
這次會議日期為2000年12月26日 ，而龍山寺站開始服務日期1999年12月24日。
來源：http://taipeiinthemaking.tcc.gov.tw/record/pr08-08016-2008-03790379.txt
原文照抄於下，請見粗體字：