部落格名稱

美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運，
營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門(有時被稱作內藏門，如EMU500~800一般的設計)，

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↓1999年新聞報導上半部


↓1999年新聞報導下半部

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桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計，詳見圖：
資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf
↓G08下層月台
↓G08剖面(註：於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本，圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
↓G09下層月台
↓G09剖面(註：同G08，新版本圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物，是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道，而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm)，
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量，為2800mm)

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更新：
標案編號：  IRVXA0
標案名稱：  信義線大安站3號與信義安和站2號出入口無障礙電梯復建工程
決標公告日期：  2017-11-06

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說明：捷運安坑線K8站~K9(十四張)站間採高架方式，
捷運高架會給住宅帶來噪音及隱私的影響，
一般來說，如果做得到，不要靠近住宅為佳，
不過，K8站~K9(十四張)站間其中有一段建在「新中河大廈」等住宅大樓前面，距離很近，但現場看起來捷運是有往後退的空間的，發生什麼事? 讓我們來看看
　

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以下是2007年的照片，至於現況跟當年應該差不少

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有人擔心台北捷運民生汐止的汐止段先蓋，
但台北市中心段可能擱置了什麼未處理的大問題，造成將來的隱患，
今天來研究民生社區段。

現案有幾個問題

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