美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運,

營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門(有時被稱作內藏門,如EMU500~800一般的設計),

這車門被嫌吵: 1.車門在行駛時會在餘隙之間震動並發出噪音,2.餘隙也讓行駛的噪音傳入車內,尤其是地下段行駛的噪音。

 

大約2018年起,全新的電聯車開始上線,

它們看起來採用如台北捷運的外掛式車門,外掛式車門在一般印象中是會更吵,但是BART採用此車門的訴求卻是比舊車更安靜,

原因是這個車門的滑軌有特異功能,最後關上時,會往內3/4英吋(約相當於19mm),請看照片:

↓ 開門狀態

BART新車開門狀態

↓ 關門狀態

BART新車關門狀態

 

↓ 上方的軌道當然也作了形狀

BART新車上方門軌

 

原文:

The new doors utilize micro-plug door technology. This means they slide on a track outside the train, similar to a mini-van door. As they slide closed, they pull in ¾ of an inch to seal tightly around the door frame. This “plug” dampens the amount of noise that reaches the inside of the train, as well as providing better thermal insulation, making the cars more comfortable on very hot or cold days.
(出處
https://www.bart.gov/about/projects/cars/new-features)

 

延伸閱讀:

中文Wikipedia之舊金山灣區捷運系統

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%8A%E9%87%91%E5%B1%B1%E7%81%A3%E5%8D%80%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%B3%BB%E7%B5%B1

 

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台北捷運電扶梯緊急按鈕形式:

設在入口處的扶手旁,覆蓋一個反向的透明蓋保護。

反向的透明蓋是徹底防止誤觸,但真要用的時候很不直覺。

這個形式可能是學美國的,但也可能不是(因為台北車站也這樣)

 

也許可以效法倫敦的做法,那個紅色的是緊急停止按鈕

↓ Westminster Station, Jubilee Line, London Underground

倫敦地鐵電扶梯@Jubilee line

 

↓ Westminster Station, Jubilee Line, London Underground(不過並不是上圖那個電扶梯)

倫敦地鐵緊急停止按鈕

最下面那行小字: PENALTY FOR IMPROPER USE

 

如果還是怕誤觸,可以讓紅色按鍵往內凹更多(目前不到2公分)

 

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某些高架橋柱(已標示為紅色)跳脫以往的習慣,不在道路中心線,

某些橋柱仍在中心線,如此,車道該如何配置?!

DX105基設圖說_柱子位置_s.png

 

看大圖請點imgur網頁: https://imgur.com/a/sFs1jLT

或直接開啟沒有/a/的imgur大圖連結: https://i.imgur.com/P84VmcN.png

 

#溪城路下方有排水箱涵(沙崙大排),詳見萬大-中和-樹林線(第二期工程)車站及周邊土地開發計畫暨財務計畫第五章

 

再往迴龍方向還有數處非道路中心線的橋柱,

這些都在LG14(城林橋以北第一站)~LG16(縱貫鐵路以北第一站)之間

 

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[交通工具空氣污染物排放標準]

小客車2012年起新車型(即小客車五期環保)

機車2017起新車型(即機車六期環保) 


汽油小客車:CO:1g/km THC+NMHC:0.1g+0.068g/km NOx:0.06g/km
機車: CO:1.14g/km HC:0.38g/km NOx:0.07g/km

注意分母是km, 非ppm 也就是機車雖然排氣量小 但是每公里
汙染物不見得比較少 畢竟引擎沒辦法做得像汽車那樣完善

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↓1999年新聞報導上半部
中央民代&小碧潭支線(上)

↓1999年新聞報導下半部
中央民代&小碧潭支線(下)

↓聯合報18版,那時新聞的重點在921震災,市長為馬英九
中央民代&小碧潭支線(全版)

新店線原定1998年加入營運,但因故延後,本來進度較晚的「新中線」(台北車站~南勢角段)反而成為該(1998)年加入營運的路段,
古亭~新店段則為1999年加入營運。

台北市議會第八屆第二次定期大會於10月18日下午才開始(12月24日結束),而這是早報,所以這應該不是第二次定期大會的報導

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VW Crafter是該公司的頂級商用車,比T5更大,
長6940×寬1993×高2705mm(資料來源:蘋果日報)

已相當於台灣小型公車的尺寸,例如這是Coaster的尺寸:
長6990×寬2080×高2635mm(資料來源:和泰汽車官網)


資料來源的蘋果日報:

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環狀線電聯車車輛高度3600 mm,
而信義快速道路隧道限高4.6公尺,應無問題。

【3600mm車高資料來源】
Ansaldo Breda被日立併購前的官網實績介紹(連結已失效) http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/59_ITA_driverless.pdf
wikipedia又引用上述資料
另外捷運技術半年刊第43期 捷運環狀線電聯車概念設計架構簡介也提到了車輛高度3.6m

【道路限高4.6米來源】
下方是信義快速道路台北端google街景,可看見限高牌
https://www.google.com.tw/maps/@25.0327308,121.5695047,3a,31.2y,94.94h,92.06t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2U47zMapCTfvvLpICKYAqg!2e0!7i13312!8i6656

信義快速道路原稱「北二高信義支線」,以高速公路規格興建,4.6公尺不意外

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桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計,詳見圖:

資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf


↓G08下層月台
桃園G08下層月台

↓G08剖面(註:於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本,圖中兩處高度5400增加至5750,且兩條隧道的深度均往下調)
桃園G08剖面


↓G09下層月台
桃園G09下層月台

↓G09剖面(註:同G08,新版本圖中兩處高度5400增加至5750,且兩條隧道的深度均往下調)
桃園G09剖面

注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物,是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道,而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm),
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量,為2800mm)

註:桃園綠線電聯車寬度定得特別寬,為3030mm,等同於機場捷運,
  運能相同的台北捷運三鶯線的車寬卻僅為2600~2800mm。
  桃園綠線電聯車的車門位置並未被要求與機場捷運一致、兩轉乘站G18、G32與機場捷運之間為垂直轉乘,並無直通運轉設計)

↓G07(不含)~G10 (不含) 路段採用此較大半徑的潛盾隧道
潛盾剖面

路寬資訊:
綠線所經特別窄的路段僅G08、G09車站
G07是火車站,
G08“本路段桃園市中正路現況約為15公尺道路”(依據民102年9月4日說明會簡報)
G09“本路段桃園市中正路現況約為15公尺道路”(依據同上)
G10“桃園市中正路現況約為30公尺道路”(依據同上)

註:因地主反對而暫時不設出入口的車站是G09

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1968年6月28日隨花蓮海岸道路剪綵的長虹橋跨越了秀姑巒溪,其結構在當年是特殊形式,跨距長所以不必於溪內落墩。
約於2003年又於下游處建「新長虹橋」,為鋼拱橋形式。


但1968年剪綵的那座橋可能不是第一代,
因為在中研院百年歷史地圖系統內的「美軍五萬分之一地形圖」(1944)當中,
可看到秀姑巒溪上有橋,而且橋的位置大約在今天鋼拱橋的位置,
也許這座橋後來毀壞了,所以才有1968的長虹橋。

政府約於1966年有開發東部的計畫,包括六條東部產業道路,長62公里的花蓮海岸道路是其中一條,因此必須要跨越秀姑巒溪。

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台北站月台門的開口大小&位置並未直接對應車門 一定有些特殊考量
例如照片中是台北站1月台A側
6車這個門大小剛好,
而5車這個門卻非常寬
台北站月台門(1A)

台北站月台門(1A)

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更新:

標案編號:  IRVXA0
標案名稱:  信義線大安站3號與信義安和站2號出入口無障礙電梯復建工程
決標公告日期:  2017-11-06

 

 

 

信義線設計時本來各站出口電梯要設兩座,不過大安站、信義安和站並未如此

↓大安站舊平面圖,可見信義路南側有一座出口電梯
大安站舊平面圖

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說明:捷運安坑線K8站~K9(十四張)站間採高架方式,
捷運高架會給住宅帶來噪音及隱私的影響,
一般來說,如果做得到,不要靠近住宅為佳,
不過,K8站~K9(十四張)站間其中有一段建在「新中河大廈」等住宅大樓前面,距離很近,但現場看起來捷運是有往後退的空間的,發生什麼事? 讓我們來看看
 
↓下圖是捷運工程圖,粗線為安坑線,上方13R就是13層的「新中河大廈」,可以看到捷運離住宅很近
圖下方則是新北環河快速道路
安坑線蓋在住宅大樓前
 
↓(追加)補這張圖,應該看得更明顯
這張圖來自《安坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發綜合規劃報告書》頁碼11-20
內容是未來的都市計畫草案,
草案中在捷運線--環河路(就是新北環快)之間劃了一塊新的住宅用地,
這塊新的住宅用地目前是空地(水泥地&草地),且目前是河川區

安坑線K8都市計畫草案

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以下是2007年的照片,至於現況跟當年應該差不少
瑞芳月台2007

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1999年7月1日起,台北捷運轉公車,後面的這段公車一段票免費,
(單向優惠,也就是先搭公車再搭捷運的話,則完全無優惠)。

因為悠遊卡2002年才啟用,當時捷運與公車都是磁卡,
公車優惠的實行方式是捷運出站前進行公車儲值票過卡,
使得後面的這段公車一段票不扣錢。


時間線:

【1996- 3-28】木柵線開始營運

【1996-11-25】 捷運公車轉乘優惠券開始使用,買券,出站時蓋章,優惠金額變動數次,曾是4元,末期為10元。

【1998八月左右】 台北市長候選人馬英九提出轉乘免費等政策,詳情如後「附註」。

【1998-12-25】 馬英九市長上任

【1999- 4-17】 交通局決議台北捷運轉公車,後面的這段公車一段票免費(也就是全票優惠提高為15元),
出捷運站前進行公車儲值票過卡,原轉乘優惠券制度取消。

【1999- 7- 1】 前述新制上路



「附註」:

人渣文本周偉航 於2015- 1-22於新竹交大人社二館的演講逐字稿:
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有人擔心台北捷運民生汐止的汐止段先蓋,
但台北市中心段可能擱置了什麼未處理的大問題,造成將來的隱患,
今天來研究民生社區段。

現案有幾個問題
1棕線轉乘,最近也要300公尺才到中山國中站
2環保署認定與松山線距離過近
3民生東路(敦化以東)路幅僅18米,導致民生光復路口附近的一個車站在施工期間將有大衝擊
4根據萬大線沿線各站聯開失敗經驗,民生光復路口那個車站可能會無法取得足夠的出入口用地
 該站預定位置https://www.flickr.com/photos/11300494@N08/2047337858/
5民生三民路口的車站,依捷運局規劃是要設在路口中央,也就是圓環的樹勢必被破壞,
 但是這點也是能解決,只是比較不好使用:車站改設在路口東邊或西邊

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為什麼要稱作萬大線?

萬大路?這三個字的答案太簡單了,來看看較完整的資料

這次會議日期為2000年12月26日 ,而龍山寺站開始服務日期1999年12月24日。

來源:http://taipeiinthemaking.tcc.gov.tw/record/pr08-08016-2008-03790379.txt
原文照抄於下,請見粗體字:

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TR31特輯:
12車↓
[TR31特輯開始]

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聯外道路是政府應辦事項,但聯外捷運應該不是

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wikipedia:廣九直通車

12月21日起廣九直通車香港境內可上廁所
________________________________________
來源:世紀同程旅行網新聞中心
發佈時間:2012-12-26 11:21:10 查看次數:2563

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  • Feb 07 Thu 2013 11:11
  • 匡噹

(2003)
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj35/no35-3.pdf
  台北捷運三二一型電聯車155 及156 號車,於九十二年九月十五日下午四時十一分行駛
通過市政府站第一月台後,出站行經1A 轉轍器時,列車發生劇烈震動,第一車廂失去動力
及照明,並發生傾斜,經司機員確認第一節車廂(1156 車Y 端轉向架)及第二車廂(2156
車X 端轉向架)偏離正常軌道而出軌。
  當事故發生後,經檢視事故現場,發現1156 車第四軸齒輪箱已呈下垂現象,扭力桿脫落,
齒輪箱護耳(Emergency Finger)斷裂,傳動連結器斷裂;另檢視軌道之狀況,計有鋼軌變形
約二十公尺,沿途基板、扣件破損,岔心翼軌及號誌設備均已斷裂。

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