部落格名稱

就這兩張圖...不多說

美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運，
營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門(有時被稱作內藏門，如EMU500~800一般的設計)，

台北捷運電扶梯緊急按鈕形式：
設在入口處的扶手旁，覆蓋一個反向的透明蓋保護。

某些高架橋柱(已標示為紅色)跳脫以往的習慣，不在道路中心線，
某些橋柱仍在中心線，如此，車道該如何配置?!

[交通工具空氣污染物排放標準]
小客車2012年起新車型(即小客車五期環保)

↓1999年新聞報導上半部


↓1999年新聞報導下半部

VW Crafter是該公司的頂級商用車，比T5更大，
長6940×寬1993×高2705mm(資料來源:蘋果日報)

已相當於台灣小型公車的尺寸，例如這是Coaster的尺寸:
長6990×寬2080×高2635mm(資料來源:和泰汽車官網)

環狀線電聯車車輛高度3600 mm，
而信義快速道路隧道限高4.6公尺，應無問題。

【3600mm車高資料來源】
Ansaldo Breda被日立併購前的官網實績介紹(連結已失效) http://www.ansaldobreda.it/upload/allegati_prodotti/59_ITA_driverless.pdf

桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計，詳見圖：
資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf
↓G08下層月台
↓G08剖面(註：於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本，圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
↓G09下層月台
↓G09剖面(註：同G08，新版本圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物，是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道，而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm)，
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量，為2800mm)

1968年6月28日隨花蓮海岸道路剪綵的長虹橋跨越了秀姑巒溪，其結構在當年是特殊形式，跨距長所以不必於溪內落墩。
約於2003年又於下游處建「新長虹橋」，為鋼拱橋形式。


但1968年剪綵的那座橋可能不是第一代，