部落格名稱

就這兩張圖...不多說

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美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運，
營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門(有時被稱作內藏門，如EMU500~800一般的設計)，

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台北捷運電扶梯緊急按鈕形式：
設在入口處的扶手旁，覆蓋一個反向的透明蓋保護。

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某些高架橋柱(已標示為紅色)跳脫以往的習慣，不在道路中心線，
某些橋柱仍在中心線，如此，車道該如何配置?!

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↓1999年新聞報導上半部


↓1999年新聞報導下半部

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桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計，詳見圖：
資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf
↓G08下層月台
↓G08剖面(註：於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本，圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
↓G09下層月台
↓G09剖面(註：同G08，新版本圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
注意G09車站在站房相反側也有類似月台的構造物，是「安全通道」
綠線G07~G09之間疑似為了不做上下行間的連絡通道，而在路線段的潛盾隧道內增闢一個獨立的「安全通道」(寬1120mm)，
使得潛盾隧道內半徑加大為3750mm
(其他路段潛盾隧道內半徑比照台北捷運高運量，為2800mm)

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台北站月台門的開口大小&位置並未直接對應車門 一定有些特殊考量
例如照片中是台北站1月台A側
6車這個門大小剛好，
而5車這個門卻非常寬

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更新：
標案編號：  IRVXA0
標案名稱：  信義線大安站3號與信義安和站2號出入口無障礙電梯復建工程
決標公告日期：  2017-11-06

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