部落格名稱

就這兩張圖...不多說

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美國加州舊金山灣區的捷運系統(Bay Area Rapid Transit, BART)於1972年開始營運，

營運四十餘年以來的車輛一直採用藏在車體裡的車門(有時被稱作內藏門，如EMU500~800一般的設計)，

這車門被嫌吵: 1.行駛時，門片會在餘隙之間震動並發出噪音，2.餘隙也讓行駛的噪音傳入車內，尤其是地下段行駛的噪音。

大約2018年起，全新的電聯車開始上線，

它們看起來採用如台北捷運的外掛式車門，外掛式車門在一般印象中是會更吵，但是BART採用此車門的訴求卻是比舊車更安靜，

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台北捷運電扶梯緊急按鈕形式：

設在入口處的扶手旁，覆蓋一個反向的透明蓋保護。

反向的透明蓋是徹底防止誤觸，但真要用的時候很不直覺。

這個形式可能是學美國的(但台北火車站也這樣)

也許可以效法倫敦的做法，那個紅色的是緊急停止按鈕

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某些高架橋柱(已標示為紅色)跳脫以往的習慣，不在道路中心線，

某些橋柱仍在中心線，如此，車道該如何配置?!

看大圖請點imgur網頁: https://imgur.com/a/sFs1jLT

或直接開啟沒有/a/的imgur大圖連結: https://i.imgur.com/P84VmcN.png

#溪城路下方有排水箱涵(沙崙大排)，詳見萬大-中和-樹林線（第二期工程）車站及周邊土地開發計畫暨財務計畫第五章

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↓1999年新聞報導上半部 ↓1999年新聞報導下半部 ↓聯合報18版，那時新聞的重點在921震災，市長為馬英九 新店線原定1998年加入營運，但因故延後，本來進度較晚的「新中線」(台北車站~南勢角段)反而成為該(1998)年加入營運的路段， 古亭~新店段則為1999年加入營運。

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桃園捷運綠線G08、G09二站將有特殊的設計，詳見圖：
資料來源為公開閱覽的基本設計工程圖說-參考圖.pdf
↓G08下層月台
↓G08剖面(註：於2017年11月土建統包標公開閱覽的版本，圖中兩處高度5400增加至5750，且兩條隧道的深度均往下調)
↓G09下層月台

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台北站月台門的開口大小&位置並未直接對應車門 一定有些特殊考量 例如照片中是台北站1月台A側 6車這個門大小剛好， 而5車這個門卻非常寬

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更新：

標案編號：  IRVXA0
標案名稱：  信義線大安站3號與信義安和站2號出入口無障礙電梯復建工程
決標公告日期：  2017-11-06

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